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365早報:離岸人民幣匯率跌破6.8 多部委醞釀擴大中產階層

2018-07-20 09:03? 來源:吳曉波頻道 作者:魏英杰 本篇文章有字,看完大約需要 分鐘的時間

來源:吳曉波頻道

多部委醞釀擴大中等收入群體新政

7月19日消息,作為2018年收入分配制度改革的重頭戲,擴大中等收入群體相關工作將由多部委協同推進,一攬子“擴中”新政正在醞釀,包括加快提升農民工等低收入群體收入,著力破除體制機制障礙,推進基本公共服務均等化,推進稅制改革,完善社保制度,強化教育和就業機會公平等。

據悉,中國現在有近14億人口,迅速成長的中等收入群體,不完全統計有4億多人口。到2020年,中等收入群體規模將達到43%。(經濟參考報)

|點評|當前,中國貧富差距仍有拉大的風險,這其中很關鍵的原因就是收入差距,而提高低收入者收入,擴大中等收入群體是解決這一問題最有效的途徑。另外,中等收入群體還是消費升級的主力軍,擴大中產階層數量,可以促進國內消費進一步發展。

當然,更重要的是提高群體收入的整體水平。雖然現在中國已經形成世界上人口最多的中等收入群體,但很多人只是剛剛夠到及格線,并沒有實際享受到“中等收入”應有的生活。

PPP條例今年有望出臺

7月19日消息,從知情人士處獲悉,備受關注的PPP條例今年有望出臺。有關部門正在研究制定的防控地方政府債務風險的文件或將厘清PPP和隱性債務的關系,這些都將有助于規范PPP發展,提振民間投資。(中國證券網)

|點評|財政部的數據顯示,截至去年,全國PPP項目已經有7137個,投資額高達10.8萬億元。如此大規模的投資,自然需要頂層設計。就在今年年初,PPP條例再次被列入國務院2018年立法工作計劃。

監管在制定PPP條例時,還是要把防范風險放在首位,這也意味著之前財政承受能力10%的紅線不太會變,對于很多地方為規避紅線,借基金預算違規操作,會成為PPP條例重點的關注目標。另外,民企“一刀切”現象也會有所改觀。

離岸人民幣對美元匯率跌破6.8

7月19日,美元指數持續走高,在以6.7227開盤后,更多反映市場預期的人民幣對美元即期匯率午后一度貶值至6.7664,最終收于6.7734,較前一交易日官方收盤價跌589點。

而反映國際投資者預期的離岸人民幣對美元匯率連續跌破七個關口,一度貶值至6.8000,較日內高點下挫超過近500點,繼續刷新一年來的新低(澎湃新聞)

|點評|昨天人民幣匯率的走勢其實是整個二季度的一個縮影,其根本原因就是美元的強勢,而在這一背景下,其他經濟體的貨幣匯率業都出現了下跌,并不只有中國。當然,無論人民幣匯率出現多少波動,在中國有巨額美元作為外匯儲備的前提下,以及逆周期因子這一強大工具,還是有底氣應對的。

超級高鐵落戶貴州銅仁

7月19日,銅仁市與美國超回路運輸技術公司(HTT)在貴陽市舉行“真空管道超級高鐵研發產業園項目”簽約儀式,雙方將分別以1:1的出資比例在銅仁市成立合資公司,據了解,這是美國超級高鐵公司與中國簽署的第一份超級高鐵建設協議。

根據協議,前期雙方將共同建設一條不超過10公里的商業真空管道超級高鐵線路;隨后在此基礎上延長該線路,使長度適用于商業運營。(澎湃新聞)

|點評|昨天,很多媒體都鬧了個大烏龍,雖然超級高鐵這個概念是馬斯克提出的,但馬斯克本人并沒有更多的想法了,旗下也沒有高鐵公司,而新聞里的主角美國超級高鐵公司實際上是一家由美國科學家、工程師和政府工作人員聯合籌辦的“眾籌企業”。

與銅仁市政府合作前,HTT已經在法國展開相關試驗,當時只有1公里,而此次在貴州的項目前期就有10公里,可見技術本身又進步了。不過,想要真正達到商業化運營的條件,沒有個十年是不可能的。

孫正義炮轟日本網約車禁令

7月19日,滴滴出行宣布與軟銀成立合資公司,滴滴計劃2018年秋季在大阪開始運營,并陸續在京都、福岡、東京等主要城市向乘客、司機和出租車公司提供服務。

不過,軟銀集團CEO孫正義對日本政府的網約車禁令進行了抨擊,“按照日本法律,網約車是明令禁止的。我不敢相信還有這么一個愚蠢的國家。”此外,他還表示,日本已經在人工智能和金融科技等領域落后于海外對手。(綜合第一財經)

|點評|實際上,日本此前也有中國式的網約車,一般由在日華人當司機,主要用于接送來往日本游玩的中國游客,但他們搶了原來出租車生意的同時,還不繳稅,日本人稱之“黑出租”,這也是日本拒絕網約車的一個原因。

以日本政府的態度,滴滴想要在當地像中國一樣開展網約車服務,可能不現實。而已經投資了多家網約車公司的孫正義,自然希望在自己的母國開展業務。目前軟銀和滴滴打算推出一項出租車打車服務,大致相當于滴滴里的叫出租車服務,滴滴只需要為用戶和出租車司機提供溝通的平臺,并不牽涉其他司機。

阿里領投蘇寧體育A輪融資

7月19日,蘇寧體育和阿里大文娛宣布達成戰略合作,A輪融資宣告完成。據悉,此輪融資金額達6億美元,由高盛和阿里巴巴領頭,恒大、商湯科技等跟投。

值得注意的是,這是2015年阿里巴巴和蘇寧達成戰略合作以來,雙方的第二次“牽手”。據了解,優酷將作為阿里和蘇寧體育合作的重要載體,與蘇寧體育旗下PP體育圍繞體育內容展開深度合作,合力打造優酷PP體育聯運平臺。(綜合新浪科技)

|點評|關于蘇寧體育的融資,最重要的一點便是阿里的入局。雙方合作的重點便是在旗下視頻平臺上,其實,阿里想要的東西很清楚,就是借助蘇寧體育的優勢在大文娛上有所突破。

目前,優酷已經悄然上線了今年的中超賽事,這恰是PP體育的版權,更重要的是,后者擁有國內90%的體育內容資源。也就是說,繼世界杯之后,優酷在體育內容方面又有了新的目標。在此基礎上合作,相當于給優酷追趕騰訊視頻和愛奇藝提供了一個跳板,而這也許會成為阿里大文娛戰略之中的關鍵一步。

摩拜單車突然大面積癱瘓

7月19日,有網友在微博上反映,摩拜APP出現服務器癱瘓情況,導致大量用戶無法使用。據悉,這樣的情況從早間一直持續。對此,摩拜方面表示,是網絡問題,已解決。

此外,據知情人士稱,進軍美國不到一年后,ofo準備關閉在當地的大部分業務,至少已經有3位高管離開ofo美國,包括其北美業務負責人。此前,ofo已退出澳洲和德國市場。(綜合中新經緯客戶端)

|點評|雖然昨天關于摩拜和ofo的新聞之間沒有多少聯系,但他們作為共享單車浪潮下存活的佼佼者,燒完錢之后的日子并不太好過。先說摩拜,今年以來,摩拜至少已經發生了兩次“無法解鎖”的事故,這種嚴重影響用戶體驗感的事,絕不是一家巨頭公司該犯的錯誤。

再來看ofo,如今的ofo缺少巨頭“關照”,資金鏈已經出現問題。去年曾力推的海外業務,也因此不斷萎縮。短短三年,從誕生、繁華再到衰落,共享單車像是一下子經歷了其他行業幾十年的全部過程,或許這也是新經濟在釋放魅力的同時,不可避免的后遺癥。

寧德時代與廣汽集團成立合資公司

7月19日,寧德時代與廣汽集團簽署合同,擬與廣汽集團合資成立一家動力電池有限公司和一家動力電池系統有限公司。前者主營鋰離子電池、動力電池及電池系統的全套服務,由寧德時代控股;后者主營動力電池系統,動力電池專業技術領域內的技術開發、轉讓、咨詢等服務,由廣汽集團控股。(澎湃新聞)

|點評|和比亞迪、北汽這些競爭對手相比,在新能源領域,廣汽集團一直處于相對落后的態勢,更別提還有國外車企。而選擇與寧德時代合作,能夠確保電池的穩定供應,要知道,動力電池系統可占整車成本的30%~50%。

此外,寧德時代或是更大的獲益方,不出意外,其將占據中國動力電池系統一半以上的市場份額。而且與上游車企成立合資公司,并為其提供電池系統,可以說綁定了寧德時代與車企的聯系,雙方一榮俱榮、一損俱損,前兩天和華晨寶馬的合作也是同樣。

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